Концепция остроначального (потому что не остроконечного) болида испытывается уже не первый год, и результаты экспериментов обнадеживают. Сужение передней оси до минимума дает машине значительный выигрыш в аэродинамике, неплохую экономию материала, отличную устойчивость в повороте, а также совершенно новые эмоции от управляемости пилоту.
В общем, дельтовидное шасси имеет огромный потенциал для спорта. В 2014 году прототип DeltaWing c гибридной силовой установкой и двигателем Nissan 1,6 л стал сенсацией знаменитого 24-часового марафона в Ле-Мане: он ни в чем не уступал традиционным гоночным автомобилям, но, к сожалению, был вынесен соперником в бетонный отбойник.
Nissan BladeGlider — это следующий шаг на пути выпуска дельтомобилей в массы. Трехместный дрифткар, машина, в которой тяга, мощность и управляемость доведены до абсолютных понятий. Однако тяга BladeGlider — полностью электрическая. Два электромотора в задних колесах обладают суммарной мощностью 353 л. с. и менее чем за 5 секунд разгоняют машину до 100 км/ч. Максимальная скорость ограничена 190 км/ч, что и так никогда не достигается в дрифте.
Важная особенность — электронная система перераспределения крутящего момента на каждое ведущее колесо в отдельности, обеспечивающая как стабильность, так и управление заносом. Все ноу-хау — результат сотрудничества Nissan с инжиниринговой компанией Williams Advanced, той самой, что стоит за одноименной командой «Формулы-1», а в последнее время «аккумулирует» все команды «Формулы–Е», то есть поставляет им высокотехнологичные батареи для электроболидов. Вся телеметрия с колес и шасси передается на дисплей перед центральным креслом пилота. Еще два дисплея отображают картинки с видеокамер заднего вида. Серийные перспективы дрифткара от Nissan держатся пока в секрете.
date: 7 December 2016
Поделиться статьей
