Автомобили, проезжающие на мили по польским дорогам, не имеют легкой жизни. Отверстия, пороги замедления, неровности железнодорожных переездов и высокие бордюры приводят к быстрому износу таких компонентов, как подвеска и рулевое управление. Какие дефекты встречаются в рулевом управлении и как их устранить? Я отвечу примером регенерации конкретного блока. А если вас интересует ремонт рулевого колеса, переходите на сайт https://www.citroen-moscow.ru/remont-rulevogo-upravleniya/

Речь идет о реечном рулевом механизме, который передает движение рулевого колеса движению рулевого механизма и, как следствие, вращению колес. Он преобразует вращательное движение в поступательное. Он успешно используется в большинстве современных автомобилей.

Система рулевого управления является одной из самых важных в автомобиле и напрямую отвечает за безопасность пассажиров. Поэтому используемые решения должны быть долговечными. К сожалению, это не всегда так. Производители автомобилей, заботясь о прибыли от обслуживания автомобилей, все чаще проектируют системы, не приспособленные к сложным условиям эксплуатации.

Есть даже случаи износа карабкашек в автомобилях с пробегом 20-30 тысяч километров. С подобными трудностями столкнулись, в частности, владельцы Opel Corsa C, в котором конструкция механизма была неисправна, а неисправности коснулись большинства автомобилей еще до того, как они проехали 60-70 тысяч километров. В случаях износа при более низких пробегах системы часто заменялись в рамках ремонтных работ или гарантийных обязательств. Это удивительно, так как рулевое управление должно длиться не менее 100 000 км.

Что вызывает такой ранний износ рулевого колеса? Есть, по крайней мере, несколько факторов. Передача подвержена частым перегрузкам в виде ударов от препятствий, возникающих на дороге. Она особенно разрушительна, когда встречающиеся неровности сопровождаются поворотом колес.

Поэтому, если вы едете на обочине, даже на низкой скорости, любой такой маневр вызывает нагрузку на рулевое управление. Аналогичным образом, при проезде через полости со скрученными колесами или при преодолении вертикальных препятствий, таких как пороги освобождения.

Частое вращение колес на месте и использование больших ободов с небольшим профилем шин также способствует более быстрому износу. В этом случае шина не подавляет должным образом неровности, которые передаются на механизм автомобиля в большей степени.

Типичным симптомом износа является зазор в трансмиссии, который ощущается на рулевом колесе. Иногда это трудно обнаружить, потому что это длительный процесс, и мы привыкаем к снижению точности рулевого управления. Иногда, при сильном износе, можно услышать характерные стуки при повороте рулевого колеса и при движении по ухабам.

В данном случае я заметил небольшую разницу в характеристиках рулевого колеса, которая уже не была известна BMW. Когда машину подняли на домкрат, на каландре было обнаружено небольшое ослабление. Удивительно, глядя на траекторию движения автомобиля - 61 000 км. Стоит отметить, что и рулевые тяги, и концы тяг были в идеальном состоянии.